Zwei Antriebe. Ein System.
Das Super Hybrid System ist unser Hybridantrieb. Ein Elektromotor übernimmt den Vortrieb, ein eigens dafür entwickelter Benzinmotor liefert die Energie.
Was das im Alltag bedeutet
Drei Bauteile, ein Antrieb
Motor, Getriebe und Batterie sind speziell für den Hybridbetrieb entwickelt.
1,5-Liter-TGDI
Ein Benzinmotor, der speziell für den Hybridbetrieb ausgelegt ist und in seinem günstigsten Drehzahlbereich läuft.
Hybridgetriebe
Das Getriebe entscheidet, wann elektrisch, wann verbrennungsmotorisch und wann beides gefahren wird.
Batterie
Wird beim Plug-in-Hybrid an der Ladesäule geladen und bei allen Modellen unterwegs vom Benzinmotor mitgeladen. Ein leerer Akku bedeutet keinen Stillstand.
Ein Benzinmotor, speziell für den Hybridbetrieb
Er muss nicht das ganze Drehzahlband abdecken, sondern nur den Bereich, in dem er am wenigsten verbraucht.
Der Aufwand steckt im Motor
Der thermische Wirkungsgrad sagt, wie viel von der Energie im Kraftstoff als Antrieb ankommt. Der Rest geht als Wärme verloren. Fünf Technologien arbeiten im 1,5-Liter-TGDI daran, diesen Verlust zu verkleinern — an der Verbrennung, an der Temperatur, an der Aufladung, an der Reibung. Von alldem merken Sie nichts, spürbar ist nur, wie souverän das Auto fährt.
Miller-Zyklus | Der Motor arbeitet mit veränderten Steuerzeiten und muss die Ladung weniger stark verdichten. Für dieselbe Arbeit wird weniger Kraftstoff gebraucht. |
i-HEC | Intelligente Verbrennungstechnologie. Optimiert den Verbrennungsablauf laufend. Mehr Leistung bei weniger Kraftstoff. |
i-HTM | Intelligentes Thermomanagement. Hält den Motor im richtigen Temperaturfenster. Leistung und Verbrauch bleiben bei Hitze wie bei Kälte stabil. |
HTC | Hochleistungs-Turboaufladung. Erhöht den Luftdurchsatz im Brennraum. Stärkerer Antritt und spürbarere Beschleunigung. |
i-LS | Intelligente Schmierung. Senkt die Reibung zwischen den bewegten Teilen. Weniger Verschleiß, längere Haltbarkeit. |
Vier Zustände, keine Entscheidung für Sie
Das System wechselt selbstständig nach Geschwindigkeit und Leistungsbedarf. Sie schalten nichts um.
Darstellung am Beispiel OMODA 9 PHEV mit Allradantrieb. JAECOO 7 PHEV und JAECOO 5 HEV haben Vorderradantrieb. Die tatsächlichen Wechsel hängen von Geschwindigkeit, Lastanforderung, Batteriestatus und Fahrmodus ab. Die Darstellung dient der vereinfachten Erklärung.
Rein elektrisch
Stadt und Stop-and-go. Der Benzinmotor bleibt aus.
Seriell
Der Benzinmotor erzeugt Strom, angetrieben wird elektrisch.
Parallel
Beide arbeiten zusammen. Für Landstraße und Autobahn.
Rekuperation
Bergab und beim Bremsen fließt Energie zurück in die Batterie.
Strom fließt dorthin, wo er gebraucht wird
Zwischen Elektromotor, Batterie und Benzinmotor läuft die Energie in beide Richtungen. Das Getriebe entscheidet laufend und ohne Ihr Zutun, ob der Elektromotor allein antreibt, der Benzinmotor Strom erzeugt oder beide zusammen arbeiten.
Das Drehmoment ist sofort da
Der Elektromotor liefert seine Kraft ohne Anlauf. Beim Anfahren, beim Überholen, beim Einfädeln auf die Autobahn.
Warum nicht jeder Hybrid gleich ist
Super Hybrid System | Ein klassischer Hybrid |
|---|---|
Turbomotor, speziell für den Hybridbetrieb entwickelt | Angepasster Verbrennungsmotor |
Übergänge ohne spürbare Schaltvorgänge | Der Verbrenner springt häufig an |
Elektrisches Fahren im Alltag | Begrenztes elektrisches Fahren |
Große Gesamtreichweite | Kleinere Gesamtreichweite |
Strom auch dort, wo keine Steckdose ist
Das Fahrzeug gibt Strom nach außen ab. Für die Kaffeemaschine am Aussichtspunkt, das Licht am Zeltplatz, das Werkzeug am Wochenende.
Vehicle-to-Load im JAECOO 7 PHEV (3,3 kW) und im OMODA 9 PHEV (6,6 kW).
Wo Sie SHS heute fahren
OMODA 9 PHEV
Elektrische Reichweite (EAER, komb.)² ³
145 km
CO₂ (gewichtet, komb.)²
38 g/km
Preisab
ab 52.900 € (inkl. 19 % MwSt.)¹
JAECOO 7 PHEV
Elektrische Reichweite (EAER, komb.)² ³
90 km
CO₂ (gewichtet, komb.)²
54 g/km
Preisab
ab 36.900 € (inkl. 19 % MwSt.)¹
JAECOO 5 HEV
Kraftstoffverbrauch (komb.)²
5,3 l/100 km
CO₂ (komb.)²
120 g/km
Preisab
ab 27.900 € (inkl. 19 % MwSt.)¹
Häufig gestellte Fragen
Was unterscheidet den Vollhybrid vom Plug-in-Hybrid?
Der Vollhybrid JAECOO 5 HEV lädt seine 1,83-kWh-Batterie ausschließlich über den Verbrennungsmotor und die Rekuperation, einen Ladeanschluss hat er nicht. Die Plug-in-Hybride JAECOO 7 PHEV und OMODA 9 PHEV lassen sich zusätzlich extern laden und haben mit 18,3 beziehungsweise 34,5 kWh größere Batterien, die 90 beziehungsweise 145 km rein elektrisch ermöglichen.
Muss ich einen Hybrid laden?
Sie müssen nicht laden, JAECOO 7 PHEV und OMODA 9 PHEV fahren auch mit leerer Batterie weiter, weil der Verbrennungsmotor den Antrieb übernimmt. Wer regelmäßig lädt, fährt allerdings deutlich sparsamer: Der OMODA 9 PHEV liegt gewichtet kombiniert bei 1,6 l/100 km plus 19,5 kWh/100 km und bei entladener Batterie bei 6,9 l/100 km, der JAECOO 7 PHEV bei 2,4 l plus 15,1 kWh gegenüber 6,0 l/100 km. Der JAECOO 5 HEV lässt sich nicht extern laden und braucht das auch nicht.
Wie lange hält die Batterie?
Auf die Hochvoltbatterie gilt eine Garantie von 8 Jahren, die Material- und Herstellungsfehler abdeckt. Im Garantiezeitraum reparieren oder tauschen wir die Batterie kostenlos, um ihre Kapazität auf mindestens 70 Prozent der ursprünglichen Kapazität wiederherzustellen.
Ist ein Hybrid für lange Strecken geeignet?
Ja. Nach WLTP liegt die Gesamtreichweite beim JAECOO 7 PHEV bei 1.200 km, beim OMODA 9 PHEV bei 1.100 km und beim JAECOO 5 HEV bei 980 km, getankt wird an jeder Tankstelle. Die tatsächliche Reichweite kann je nach Fahrzeugausstattung, Bereifung, Ölzustand, Fahrweise und Einsatzbedingungen variieren.
Wie lange dauert das Laden?
An Wechselstrom mit 6,6 kW lädt der JAECOO 7 PHEV in 200 Minuten von 0 auf 100 Prozent, der OMODA 9 PHEV in 330 Minuten. An Gleichstrom dauert der Sprung von 30 auf 80 Prozent beim JAECOO 7 PHEV 20 Minuten bei bis zu 40 kW, beim OMODA 9 PHEV 25 Minuten bei bis zu 65 kW. Ladezeiten hängen von der Ladeinfrastruktur, der Außentemperatur und dem Ladezustand ab. Der JAECOO 5 HEV hat keinen Ladeanschluss.
Brauche ich eine Wallbox, und ist ein Ladekabel dabei?
Beide Plug-in-Hybride werden serienmäßig mit zwei Ladekabeln ausgeliefert, je einem Mode-3-Kabel (22 kW, 5 m) und einem Mode-2-Kabel (3,7 kW, 5 m). Fahrzeugseitig liegt die maximale Ladeleistung an Wechselstrom bei 6,6 kW. Beim JAECOO 5 HEV entfallen Ladekabel und Wallbox.
Wie weit komme ich rein elektrisch?
Der JAECOO 7 PHEV fährt nach WLTP 90 km rein elektrisch, der OMODA 9 PHEV 145 km. Der JAECOO 5 HEV hat keine eigene elektrische Reichweite, er setzt den Elektromotor je nach Fahrsituation innerhalb des Hybridbetriebs ein.
Muss ich zwischen Elektro- und Verbrennerbetrieb umschalten?
Nein, das System wählt den Betriebszustand selbst. Beim JAECOO 7 PHEV fahren Sie bis 40 km/h meist rein elektrisch, zwischen 40 und 70 km/h arbeitet der Verbrennungsmotor als Generator, zwischen 70 und 80 km/h kommt der Parallelantrieb dazu und ab 80 km/h treibt überwiegend der Verbrennungsmotor an. Welcher Zustand greift, hängt von Geschwindigkeit, Lastanforderung, Batteriestatus und Fahrmodus ab. Die Darstellung dient zur vereinfachten Erklärung.
Funktioniert der Hybrid auch bei Kälte?
Ja. Die elektrische Reichweite kann bei niedrigen Temperaturen geringer ausfallen, weil sie unter anderem von der Außentemperatur abhängt.
Muss ich häufiger in die Werkstatt als bei einem Verbrenner?
Die Wartung läuft wie gewohnt über Ihren Servicepartner, die Intervalle stehen im Serviceheft und in der Betriebsanleitung Ihres Fahrzeugs. Die Rekuperation entlastet die Reibbremse. Unser Ersatzteillager in Rennerod beliefert die Händler deutschlandweit innerhalb von 24 Stunden, Hochvoltbatterien eingeschlossen.
Was passiert mit der Hochvoltbatterie bei einem Unfall?
Bei einem Unfall trennt das System die Hochvoltbatterie innerhalb von zwei Millisekunden vom Bordnetz und verhindert so einen Kurzschluss. JAECOO 7 PHEV und OMODA 9 PHEV wurden von Euro NCAP mit fünf Sternen bewertet.
Kann ich mit einem Hybrid einen Anhänger ziehen?
Der JAECOO 7 PHEV und der OMODA 9 PHEV ziehen gebremst bis zu 1.500 kg und ungebremst 750 kg. Der JAECOO 5 HEV ist für eine ungebremste Anhängelast von 750 kg ausgelegt. Alle drei Modelle sind serienmäßig für eine Anhängevorrichtung vorbereitet.
Pflichtangaben nach Pkw-EnVKV
OMODA 9 PHEV: Energieverbrauch (gewichtet, kombiniert)²: 19,5 kWh plus 1,6 l/100 km | Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie (kombiniert)²: 6,9 l/100 km | Elektrische Reichweite (EAER, kombiniert)² ³: 145 km | CO₂-Emissionen (gewichtet, kombiniert)²: 38 g/km (Euro 6e-b) | CO₂-Klassen⁴: gewichtet kombiniert B | bei entladener Batterie F
JAECOO 7 PHEV: Energieverbrauch (gewichtet, kombiniert)²: 15,1 kWh plus 2,4 l/100 km | Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie (kombiniert)²: 6,0 l/100 km | Elektrische Reichweite (EAER, kombiniert)² ³: 90 km | CO₂-Emissionen (gewichtet, kombiniert)²: 54 g/km (Euro 6E-b) | CO₂-Klassen⁴: gewichtet kombiniert B | bei entladener Batterie E
JAECOO 5 HEV: Kraftstoffverbrauch kombiniert (WLTP)²: 5,3 l/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert (WLTP)²: 120 g/km (Euro 6E-b) | CO₂-Klasse⁴: kombiniert D
1 Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers (MSRP) inkl. gesetzlicher Mehrwertsteuer. Überführungs-, Zulassungs- und Nebenkosten sind nicht enthalten. Preise können je nach Ausstattung, Markt, Händler und Region variieren.
2 Die angegebenen Werte wurden nach dem gesetzlich vorgeschriebenen WLTP-Messverfahren ermittelt. Der tatsächliche Kraftstoff- bzw. Stromverbrauch, die CO₂-Emissionen sowie die tatsächliche Reichweite können je nach Fahrzeugausstattung, Bereifung, Ölzustand, Fahrweise und Einsatzbedingungen variieren. Es werden nur die CO₂-Emissionen angegeben, die durch den Betrieb des Pkw entstehen. CO₂-Emissionen, die durch die Produktion und Bereitstellung des Pkw sowie des Kraftstoffes bzw. der Energieträger entstehen oder vermieden werden, werden bei der Ermittlung der CO₂-Emissionen gemäß WLTP nicht berücksichtigt.
3 Die elektrische Reichweite hängt u. a. vom Fahrstil, der Außentemperatur, der Topografie, dem Fahrzeugzustand (z. B. Reifendruck, Wartungs- und Ölzustand) sowie der Nutzung von Nebenverbrauchern ab.
4 Die CO₂-Klassen bei Plug-in-Hybriden ergeben sich gemäß gesetzlicher Kennzeichnungsvorgaben aus unterschiedlichen Nutzungsszenarien.
5 Der tatsächliche Wirkungsgrad im realen Fahrbetrieb kann je nach Fahrstil, Lastzustand, Umgebungstemperatur und Einsatzbedingungen variieren.